Pneumatici Moto M+s in Pneumatici per Moto

Agevolare grip e trazione su terreni fangosi e scivolosi

Montare pneumatici moto M+S migliora le prestazioni del mezzo su fondo sporco e scivoloso, elevando stabilità, aderenza e sicurezza. Non siamo, però, al cospetto di vere e proprie gomme invernali. In questo caso, infatti, non è presente la sigla 3PMSF che caratterizza le gomme auto invernali. Abbinata a un pittogramma con un fiocco di neve inscritto in una montagna a tre cime, tale sigla garantisce elevate performance su neve e ghiaccio grazie a numerosi test indipendenti. M+S, quindi, non equivale a gomma da neve. Piuttosto, parliamo di prodotti che mettono in campo un comportamento migliore rispetto allo standard quando su strada incontriamo fango e neve. E non a caso, M+S è l’acronimo di mud and snow. Adatte anche a percorsi con sterrato bagnato e molta sporcizia sul fondo, presentano scanalature più profonde della media che contribuiscono a migliorare la trazione. Per la stessa ragione, le gomme moto M+S sono, talvolta, dotate di tasselli alti e distanziati, un accorgimento strutturale che aiuta lo pneumatico quando incontriamo strade umide e sdrucciolevoli. A differenza delle gomme invernali, inoltre, i modelli M+S mantengono una mescola analoga a quella degli pneumatici estivi. Più dure e rigide rispetto alle invernali per auto, non sono pensate per dare il meglio quando fa particolarmente freddo, perdendo mordente al di sotto dei 7 gradi. Le gomme M+S da moto sono, di solito, progettate per uso misto, motivo per cui ricadono spesso nella categoria delle gomme da enduro. Non mancano, comunque, varianti M+S anche con battistrada prevalentemente liscio.

Prezzo: le tante variabili da valutare

Possono bastare circa 50 euro per acquistare uno pneumatico moto M+S di livello economico. Ma al crescere della qualità, sale anche il prezzo, superando in certi casi i 200 euro. A decretare la maggiore o minore bontà di un prodotto del genere è la composizione della mescola e la presenza di quantità variabili di silice, un composto che va a migliorare l’aderenza, la resistenza e la durata chilometrica. Altro fattore chiave in termini di costo finale è il disegno del battistrada. Frutto di ricerca e sviluppo che, generazione dopo generazione, fanno crescere le performance della gomma, premia spesso il know-how delle aziende con solida tradizione alle spalle, come Michelin, Continental, Maxxis, Metzeler e Pirelli. Analizzando le variabili che incidono sul prezzo, non possiamo non considerare la differenza che intercorre fra uno penumatico anteriore e posteriore. A parità di modello, infatti, la gomma frontale costa sempre qualcosa meno della posteriore perché è strutturata diversamente. Risulta, infatti, più stretta e alta, richiedendo in fase di fabbricazione un minor quantitativo di materia prima. Il formato, quindi, è un altro elemento cruciale che va sempre rapportato al nostro modello di moto. In linea generale, uno pneumatico da moto nel formato 90/90 R21 M+S sarà tendenzialmente meno caro rispetto a un analogo prodotto con taglia 120/90 R17 M+S. In ultimo ma non per importanza, è anche la profondità degli intagli sul battistrada a determinare le prestazioni della gomma, così come il relativo prezzo.