Affidabilità e sicurezza al primo posto: guida ai migliori pneumatici auto

Suddividere gli pneumatici in precise fasce di prezzo è un’operazione complessa perché la misura della gomma incide non poco sulla spesa finale. Per non fare torto a nessuno, abbiamo scelto un formato di riferimento unico: il classico 205/55 R16. Si parte con due pneumatici estivi dall’ottimo rapporto qualità-prezzo. Nexen N blue HD Plus è la soluzione ideale per chi voglia mantenere il budget contenuto. Realizzate con approccio sostenibile, queste gomme sfruttano le tre grandi scanalature centrali per limitare efficacemente l’aquaplaning. Ottime per aderenza, non eccellono invece per longevità. Analoghi sul bagnato, i Kumho EcoWing ES31 offrono però una durata superiore nel tempo, potendo contare sulla notevole classe B nei consumi. E fanno registrare emissioni acustiche non superiori ai 70 dB. Al cambio di stagione, gli pneumatici invernali diventano protagonisti per gli automobilisti che cerchino il massimo in quanto a tenuta di strada. E con i Tristar Snowpower HP, sicurezza fa rima con convenienza. Fra i più economici della categoria, si avvalgono di un disegno del battistrada molto frastagliato per ottimizzare il grip su neve, ghiaccio o asfalto particolarmente freddo. Non male la classe di efficienza C sia nei consumi che nelle prestazioni sul bagnato. In ultimo ma non per importanza, per chi desideri levarsi il pensiero del cambio gomme per un bel po’, consigliamo i Westlake Z-401. Pneumatici 4 stagioni tuttofare, sono la soluzione più versatile per chi desideri un’opzione conveniente. Unica pecca: la rumorosità un po’ sopra la media.

Gli pneumatici di fascia media offrono prestazioni di tutto rispetto in termini di aderenza, rumorosità e resistenza al rotolamento, fattore che incide con decisione sui consumi di carburante. Anche in questo caso, abbiamo preso come riferimento un formato molto comune sulle nostre vetture: il 205/55 R16. In ambito di pneumatici estivi, Kleber Dynaxer HP4 è un vero best-buy perché offre molto più di quel che costa. Gomma dotata di quattro ampie scanalature contro l’effetto aquaplaning, è al vertice della categoria in quanto ad aderenza sul bagnato. Non male neanche la longevità. Ma per portarsi a casa un prodotto ancora più virtuoso, sono i Michelin Energy Saver+ il punto di riferimento. Certificati di classe A per aderenza e B per consumi di carburante, macinano tanti chilometri senza perdere le proprie prerogative. In aggiunta, sono anche piuttosto silenziosi. Virando verso gli pneumatici invernali, la nostra scelta è ricaduta sui Falken Eurowinter HS01. Posizionati appena sotto il limite della fascia media, sono imbattibili sulla neve fresca e il ghiaccio, offrendo tanta sicurezza anche sui percorsi in pendenza. Solo discreti i consumi, certificati di classe D. Per chi cerchi una gomma a 360 gradi, infine, le Uniroyal AllSeasonExpert 2 sono la soluzione ideale. Pneumatici 4 stagioni dalle solide performance, sfoderano una durata di tutto rispetto, per quanto la rumorosità si mantenga un po’ superiore alla media.

Superata la soglia degli 80 euro, si entra di diritto nel terreno degli pneumatici migliori, prodotti che fanno sentire la propria qualità sia in termini di aderenza che di spazi di frenata. Per effettuare un confronto alla pari, come sempre, abbiamo considerato il formato standard 205/55 R16. Fra i grandi marchi protagonisti della fascia alta, è Pirelli a proporre gli pneumatici 4 stagioni dal miglior rapporto qualità-prezzo. I Cinturato All Season SF 2, infatti, si pongono appena oltre la soglia degli 80 euro ma sono certificati di classe B sia nei consumi che nell’aderenza. Silenziosissimi e robusti, mettono in campo la tecnologia Seal Inside che limita la perdita di pressione in caso di foratura. A chi cerchi un grip ancora superiore su fondo umido, ghiaccio e neve, poi, consigliamo gli all season Bridgestone Weather Control A005. Forti della classe A in aderenza, sono fra i migliori tuttofare in assoluto. Buoni anche i consumi e la rumorosità da rotolamento. Passando ad analizzare gli pneumatici estivi più prestanti, ecco spuntare i Continental ContiPremiumContact 5. Proposti anche in variante XL con circa 20 euro in più a gomma, sono al top per aderenza, combattendo l’effetto aquaplaning con scanalature profonde e marcate. Efficienti e silenziosi, mettono l’affidabilità al primo posto. Discorso simile per i Goodyear Efficientgrip Performance 2 che, però, si spingono addirittura oltre in termini di consumi. E facendo registrare soli 69 dB di rumorosità, si pongono fra le prime posizioni della fascia premium.

Pneumatici estivi e invernali si adattano a condizioni stradali e climatiche differenti. E per mantenere alta la sicurezza in ogni stagione, il Codice della Strada ne circoscrive l'utilizzo attraverso una serie di norme specifiche. Non parliamo di indicazioni di massima quanto di vere e proprie leggi, trasgredire le quali ci può costare caro, con sanzioni amministrative comprese fra i 422 e i 1682 euro. Al pagamento della multa, inoltre, può aggiungersi in casi particolari il ritiro del libretto di circolazione. Due sono i periodi principali dell'anno identificati per legge: dal 15 aprile al 15 ottobre vi è l'obbligo di montare gomme estive (nel Magazine di Trovaprezzi.it, Cambio gomme 2023: date, multe e tutto quello che c'è da sapere); dal 15 ottobre al 15 aprile dell'anno successivo gli pneumatici invernali. Entrambe le scadenze, però, sono prorogabili di 30 giorni, portando il termine ultimo rispettivamente al 15 maggio e al 15 novembre. Posto che tali date sono soggette a variazioni in base alle zone climatiche, le gomme da neve possono essere sostituite dalle catene a bordo. Ma c'è un'altra eccezione. Dopo il 15 aprile, infatti, è consentito mantenere gli pneumatici invernali a patto che abbiano un indice di velocità pari o uguale a quello specificato nel libretto. Optare per pneumatici 4 stagioni, come i Bridgestone Weather Control A005 EVO, è, invece, la soluzione migliore se non siamo intenzionati a effettuare il cambio gomme due volte all'anno. Anche perché l’operazione ha un costo minimo di 20 euro.  

Pneumatici estivi più apprezzati:
Pirelli Cinturato P7
Continental PremiumContact6
Michelin Energy Saver+

Sulla spalla di ogni pneumatico (vedi foto) è riportata una serie di numeri e lettere, detti anche codici, che ne identificano le caratteristiche. Siamo di fronte al DNA degli pneumatici, preziose informazioni da leggere correttamente per scegliere al meglio. Eccole nel dettaglio:

Pneumatici 215/55 R17 più popolari:
Atlas Green 4S
Bridgestone Weather Control A005 EVO
Pirelli Winter Sottozero3

Entrata in vigore il primo novembre 2012 e aggiornata a partire dal primo maggio 2021, l’etichettatura europea è obbligatoria per tutti gli pneumatici auto, sia nuovi che rigenerati. Del tutto simile alla energy label degli elettrodomestici, l’etichetta campeggia sopra il battistrada e contiene preziose informazioni associate a lettere dell’alfabeto. Eccole di seguito nel dettaglio:

Classe di consumo

In alto a sinistra trova posto la classe di consumo dello pneumatico. Legata all’attrito dovuto al rotolamento sull’asfalto, incide non poco sui consumi di carburante. Per fare un esempio concreto, viaggiando a 80 Km/h per 1000 chilometri, uno pneumatico di classe A consuma 6 litri in meno di un modello di classe E. 

Indice di aderenza

Discorso simile per l’indice di aderenza, posto in alto a destra sull’etichetta, che traduce in lettere lo spazio di frenata della gomma sul bagnato. E se alla lettera A corrispondono le prestazioni migliori, alla E si lega il comportamento peggiore. Rispetto alla classe di consumo, però, il test risulta più complesso poiché tiene in considerazione le differenze strutturali fra pneumatici estivi e pneumatici invernali. Oltre al quantitativo di acqua presente sull’asfalto. 

Rumorosità di rotolamento

In basso a sinistra, uno specifico pittogramma è dedicato alla rumorosità della gomma in fase di rotolamento. Determinata in larga parte dal profilo del battistrada, è espressa in decibel. Oltre a tale valore, le prestazioni acustiche dello pneumatico sono rese anche attraverso tre classi, corrispondenti alle lettere A, B e C.

Compatibilità con neve e ghiaccio

Gli ultimi due pittogrammi dell’etichetta, inseriti con l’ultimo aggiornamento della normativa in vigore da maggio 2021, fanno riferimento alla capacità della gomma di affrontare superfici innevate e ghiacciate. Ovviamente, saranno presenti solo su gomme invernali o 4 stagioni.

Pneumatici con ottimo indice di aderenza:
Firestone Roadhawk
Goodyear EfficientGrip
Goodyear EfficientGrip Performance

Stabilire la durata chilometrica di uno pneumatico non è semplice. In media, ogni 40.000 chilometri le gomme andrebbero sostituite ma l'impatto sull'usura varia a seconda del tipo di utilizzo cui sono sottoposte. Stile di guida, carichi trasportati ed eventuali urti condizionano la durata degli pneumatici auto. Ma un consumo anomalo e precoce può anche scaturire da una scorretta pressione degli stessi. Per questo, è bene controllare costantemente lo stato delle gomme per farle rendere al massimo. A livello di usura, un indicatore chiaro è rappresentato dall'altezza delle scanalature. Per legge, tale valore non può scendere sotto 1,6 mm. Ma sarebbe bene sostituire gli pneumatici estivi al raggiungimento dei 2,5 mm mentre per gli pneumatici invernali il limite consigliato sale a 4 mm. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che le gomme hanno una scadenza temporale e, di norma, ogni 5 anni andrebbero cambiate. Fondamentale per tenere gli pneumatici sotto controllo è leggere la marcatura DOT impressa su uno dei due fianchi. Acronimo di Department of Transportation, tale indicatore introdotto in origine nel mercato americano, è seguito da quattro numeri: i primi due che identificano il mese di produzione, i secondi due l'anno. Anche se i chilometri percorsi non sono molti, infatti, una gomma tende a indurirsi col tempo, offrendo prestazioni progressivamente meno brillanti.

Obbligatoria per legge, l'alternanza annuale fra pneumatici estivi e invernali è strettamente connessa alle differenti prestazioni dei due prodotti. L'elemento distintivo principale è la temperatura di utilizzo. Ma è bene fare qualche ragionamento anche sul disegno del battistrada e sul tipo di mescola usata. In certi casi, poi, anziché montare gli pneumatici invernali, è più vantaggioso munirsi di catene da neve a bordo. E ciò soprattutto nelle zone più calde del Paese, laddove le temperature si mantengono relativamente miti per la maggior parte dell'anno. In linea generale, comunque, adottare la gomma giusta a seconda del clima non solo garantisce una sicurezza superiore ma anche consumi minori del battistrada. Ma analizziamo meglio in cosa differiscono le due tipologie principali di pneumatico.

Pneumatici estivi

Fino a qualche anno fa, erano gli unici a disposizione degli automobilisti. Ma con l'avvento delle gomme da neve, hanno subìto un'evoluzione. Oggi, gomme estive come le Hankook Ventus Prime3 K125 si caratterizzano per una mescola abbastanza dura che si adatta bene all'asfalto caldo asciutto e bagnato. E all'aumentare delle temperature, anche le prestazioni si fanno migliori, poiché il battistrada va ammorbidendosi. In linea generale, possiamo dire che questo tipo di pneumatico lavora bene quando la temperatura è superiore ai 7 gradi. Venendo al disegno del battistrada, nelle gomme estive trovano spazio tasselli dalla superficie lineare e molto estesa, ideali per fare buona presa sull'asfalto. 

Pneumatici invernali

Quando le temperature scendono sotto i 7 gradi, montare pneumatici auto di tipo invernale assicura una superiore stabilità e spazi di frenata ridotti. Ottimi nel controllo della vettura su neve, ghiaccio e in presenza di fondo umido e freddo, si differenziano dagli estivi per vari motivi. Primo fra tutti, l'aspetto estetico. Infatti, le gomme invernali, dette anche termiche, prevedono un battistrada dal profilo ricco di scanalature e tagli, progettati per il drenaggio dell'acqua che limita l'aquaplaning. Ma non solo: queste irregolarità nel disegno permettono allo penumatico di fare maggiore presa sul fondo stradale. E più sono profonde, migliore risulta l'aderenza sulla neve. Anche se riconoscibili a colpo d'occhio, questi modelli prevedono sulla spalla la dicitura M+S (Mud and Snow) e il simbolo di un fiocco di neve racchiuso all'interno di tre vette montuose (in inglese Three Peak Snow Flake). A livello di mescola, infine, gli pneumatici invernali si mostrano più morbidi perché costruiti usando una maggiore percentuale di gomma naturale. E ciò permette loro di rimanere duttili e flessibili anche a temperature particolarmente rigide.

Pneumatici invernali dalle solide prestazioni:
Pirelli Snowcontrol 3 Winter 190
Continental WinterContact TS860
Bridgestone Blizzak LM005

Gli pneumatici 4 stagioni, anche detti all season (o multiseason), rappresentano la soluzione giusta per chi non voglia invertire periodicamente gli pneumatici estivi con gli invernali. Secondo il Codice della Strada, infatti, questi modelli sono alternativi alle gomme termiche in inverno e, dopo il 15 aprile, alle estive. Parliamo di pneumatici in grado di coniugare le caratteristiche di entrambe le tipologie principali, ponendosi esattamente a metà strada. A livello di mescola, le all season si mostrano un po' più morbide delle gomme estive grazie all'aggiunta di una maggiore quantità di silice. In quanto a disegno, invece, sono più simili alle invernali, per via di un battistrada molto aggressivo. E come queste ultime, vengono identificate dalla dicitura M+S (Mud And Snow) o, in certi casi, dalla sigla 4S. Ma tale compromesso offre risultati positivi? Tutto sommato, possiamo dire di sì, a patto che non si percorrano troppi chilometri all'anno. Pur non eguagliando le prestazioni di pneumatici invernali ed estivi nel rispettivo periodo di riferimento, i 4 stagioni sono una via di mezzo affidabile su quasi tutte le superfici e con qualsiasi temperatura. Inoltre, vantano un consumo del battistrada abbastanza omogeneo sia in inverno che in estate. Buone performance e una comodità senza paragoni hanno, però, un risvolto della medaglia. Ci riferiamo al prezzo, in media più alto delle altre due tipologie.

Pneumatici 4 stagioni di grande qualità:
Michelin CrossClimate+
Pirelli Cinturato All season Plus
Bridgestone Weather Control A005 EVO

Velocità elevate, cambi di direzione secchi, accelerazioni e frenate brusche: ecco alcuni elementi che delineano i tratti di un guidatore sportivo. Per assecondare al meglio tale stile al volante, la scelta ideale è uno pneumatico largo e ribassato, in grado di offrire una migliore aderenza, specialmente su strada asciutta. Pneumatici del genere regalano un'affidabilità superiore nelle manovre impegnative ma, di contro, un comfort di guida minore. Aumentando, infatti, la superficie di battistrada a contatto con l'asfalto, ogni asperità del fondo stradale risulterà amplificata, specie in presenza di buche, sterrato e dossi. Negli pneumatici auto sportivi, oltre alla larghezza del battistrada, conta molto l'altezza della spalla che risulta inferiore alla media. Stiamo parlando delle gomme ribassate, ovvero con altezza massima del fianco pari al 50% della larghezza. Diversamente da quanto si pensava in passato, pneumatici larghi e ribassati assicurano un’ottima resa anche in inverno. La superficie più larga del battistrada, infatti, lascia spazio a un numero maggiore di lamelle e, quindi, a una più efficace aderenza sulla neve. Fra gli svantaggi principali, invece, segnaliamo i consumi di carburante. Questo perché la larghezza del battistrada genera una maggiore resistenza al rotolamento, per via di un attrito più deciso col fondo stradale.

Pneumatici ribassati più apprezzati:
Bridgestone Potenza Sport
Michelin Pilot Sport 4
Nexen Winguard Sport2 

Diversamente da quanto si possa pensare, gli pneumatici XL o reinforced, non sono pneumatici più grandi del normale. XL, infatti, è l'acronimo di Extra Load, traducibile con "carico extra" o "carico aggiuntivo". Con questa sigla non ci riferiamo, quindi, alla dimensione dello pneumatico ma alla sua resistenza al peso. La scelta di montare tale tipologia di gomma si lega alla necessità di trasportare carichi gravosi, il cui peso però non dovrà eccedere il limite massimo specificato nel libretto di circolazione. Furgoni, autocaravan e pick-up: ecco alcuni dei mezzi per i quali gli pneumatici XL possono rivelarsi d'obbligo. Ma vediamo in che modo si fa sentire la differenza fra pneumatici standard e XL attraverso un esempio concreto. Prendiamo degli pneumatici auto con indice di carico pari a 90 il cui peso massimo sopportato, in base alla specifica tabella, arrivi a 615 chili per ruota. Se optiamo per una versione XL degli stessi, potremo eccedere tale limite, assestandoci su un indice carico pneumatici superiore. Con un valore pari a 95, ad esempio, sarà possibile caricare fino a 690 chili per ruota. Seppur non troppo marcata, un’oscillazione del genere incide significativamente sul comportamento delle gomme e della vettura. Gli pneumatici XL, infatti, a fronte di una migliore tenuta di strada con carico superiore e di una maggiore precisione in curva, risulteranno più rigidi dei corrispondenti modelli standard.

Per chi non voglia perdere tempo a sostituire una gomma bucata, sono stati progettati gli pneumatici RunFlat antiforatura. Parliamo di modelli, come i Pirelli Winter Sottozero 3 RunFlat, con spalle particolarmente robuste che evitano alla gomma di appiattirsi troppo, permettendoci di percorrere in modo tranquillo circa 80 chilometri di strada a una velocità massima di 80 km/h. Tale soluzione, quindi, non evita la foratura ma assicura allo pneumatico un’autonomia stradale sufficiente per raggiungere il più vicino gommista. Disponibili sia come pneumatici estivi che invernali, i RunFlat possono essere montati solo a bordo dei veicoli che supportino tale sistema. In più, prima di farlo è necessario sostituire anche il cerchione, scegliendo un modello che non si deformi a seguito di urti violenti. La praticità che questo tipo di pneumatici auto offre è impareggiabile. In caso di foratura, infatti, potremo viaggiare per molti chilometri senza troppi problemi. E non saremo obbligati a portarci dietro la gomma di ricambio, elemento che ci farà guadagnare molto spazio nel portabagagli. Di contro, l’esborso iniziale per l’acquisto di tali modelli risulta superiore rispetto allo standard. Senza contare che più difficoltosi si mostrano il montaggio e lo smontaggio della gomma, realizzabili solo grazie a una particolare attrezzatura. Infine, si tenga presente che uno pneumatico RunFlat raramente è riparabile. Nella maggior parte dei casi, dopo la foratura, si rende necessario acquistarne uno nuovo.